Musée d'Orsay

A la fin du XIXe siècle, et surtout avec la perspective de l’exposition universelle de 1900, le développement du métropolitain poussait les compagnies ferroviaires à faire pénétrer, le plus loin possible, leurs lignes dans la capitale. Pour cela, la compagnie d’Orléans acquit un terrain occupé par les ruines du palais d’Orsay, détruit pendant la commune. En 1898, la compagnie lança un concours d’architecture dont Victor Laloux sortit vainqueur. En effet, il venait de réaliser la gare de Tours et s’était très bien entendu avec les ingénieurs de la compagnie. La nouvelle gare et son hôtel furent achevés juste à temps pour l’exposition universelle de 1900 et, grâce à l’électricité qui permettait d’acheminer les trains depuis Austerlitz en sous-sol sans dégager de fumée, elle était ce qu’il y avait de plus perfectionné en la matière. Cependant, le goût était à un retour à l’ordre classique et bien que la totalité de la structure soit métallique, il était de bon ton de la recouvrir de pierre. La façade côté seine est donc ornée de neuf grandes arcades contenant des verrières. Tandis que l’attique est orné de trois statues, Allégories des trois villes les plus desservies par cette gare, il s’agit de Toulouse, Bordeaux et Nantes respectivement réalisées par Laurent-Honoré Marqueste, Jean-Baptiste Hugues et Jean-Antoine Injalbert.
Cependant, très tot, l’électrification des trains permit de les rallonger de plus en plus et bientôt les quais de la Gare devinrent trop courts. Ainsi, a partir de 1939, une décision ministérielle limite les activités de la gare d’Orsay à la banlieue. Désaffectée après la guerre, il fallut attendre 1977 pour qu’une nouvelle décision ministérielle la transforme en un musée dédié à l’art de la deuxième moitié du XIXe siècle. Après de lourds travaux de réaménagement, le musée, put enfin ouvrir ses portes en 1986.